马士基宣布，将在未来几周内逐渐停止远东-美东的TP20航线服务，物流业者分析，过去都是因为运力过剩而暂停，这次则是因运力吃紧而停止服务，相当罕见。亚洲到美东的货柜海运线供给舱位将更吃紧，5日货柜三雄应声大涨，万海（2615）盘中强锁涨停，阳明海运（2609）大涨逾7%，长荣（2603）涨幅逾3%。

马士基表示，TP20是为了补充亚洲往返美国东岸的船班服务。但由于红海危机导致船班延误与运力限制，该公司需要重组网路，其中一项措施就是逐步停止TP20服务。马士基另表示，地中海及亚洲的港口面临严重塞港，造成船期大延误，塞港情况也迫使马士基取消原定7月初两个从中国大陆与南韩出发的西行船班。

根据Linerlytica，全球第二大货柜港新加坡最近饱受塞港之苦，新加坡与杜拜的贝杰阿里（Jebel Ali）的塞港情况日益恶化，原因是货运需求突然激增，以及船只从红海改道所造成的持续干扰。另外中国大陆、西班牙及美国的港口也出现塞港情况。

国内的物流业界认为，航商暂停航线、抽调船班到其他地方的策略，恐将持续上演，这将使全球运力持续紧缩，使断链问题加剧。

马士基指出，红海航线受阻对全球船运路线的影响比先前预期更大，运价推升将使下半年的业绩更强劲，因此上调全年获利预估，为一个月内第二度上修全年财测。除了马士基，赫伯罗德（Hapag-Lloyd）也并调高其获利展望，首季净利3.196亿美元。

受惠缺货柜、运价上涨，法人对于货柜三雄长荣、阳明及万海的本季、下季获利表现，均正面看待。其中阳明及万海的灵活性更高，万海自有柜比例高达85%，没有缺柜问题，另两家业者在北美线的长约签的比重，比起同业相对更低，而随著现货价格高涨，两家业者的现货舱位更多，收入也会跟著水涨船高。

万海今以83.6元跳空开高，股价直奔涨停至88元，排队买单超过2万张；阳明盘中大涨逾7%，一度拉高至82.3元，创下波段新高，并爆出18万张大量，为今日成交量第一；长荣涨幅逾3%，重新收复五日、十日均线。